Esta es la historia del BMW Serie 8 E31, incluido un modelo M8 especial que carecía de distintivo M. El 850CSi recibió el mismo tratamiento M que el E36 M3, pero nadie sabe que, legalmente, era un M8.

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El BMW Serie 8 con chasis E31 no reemplazaba al Serie 6 E24: era un tipo de GT completamente nuevo, diseñado no para ser un arte rodante, sino una forma de mostrar el departamento de I+D de BMW.

El 850i era uno de los coches tecnológicamente más avanzados del mundo, si no el que más. Su lista de primicias en la industria es enorme e incluye tecnología drive-by-wire, bus CAN y el primer V-12 alemán en 50 años.

Pero BMW se olvidó de instalar la diversión. El 850i fue un desastre en ventas. En su debut en 1989 en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA), BMW recibió 35.000 pedidos, suficientes para agotar 3 años de producción planificada. Sin embargo, una vez que las revistas de automóviles lo publicaron, las críticas fueron brutales y los clientes cancelaron sus pedidos. (En gran medida a favor del Mercedes SL con chasis R129.)

Las ventas del 850i fueron tan pobres que BMW canceló sus planes de fabricar un E31 convertible, y también acabó con el planeado M8, que utilizaba el S70/2 V-12 de 640 hp del McLaren F1 con ITB y tomas de carbono.

En lugar de eso, M diseñó un M8 menos costoso, cuya fórmula se duplicó exactamente para el E36 M3 del mercado estadounidense: un motor M (el S70B56, aburrido y acelerado hasta 5,6 litros, con levas calientes y alta compresión), un motor de 6 velocidades. manual de velocidad con cambios cortos y LSD, dirección más rápida y una suspensión total y una mejora de frenos. Además, las versiones europeas obtuvieron /"AHK/", que es dirección en las ruedas traseras, y fueron homologadas para la venta como M8/E, producido por BMW Motorsport GmbH.

Las críticas fueron escandalosamente positivas y el coche se agotó. Pero la mayoría de los entusiastas ni siquiera saben que existe, porque la insignia no decía M8. Decía BMW 850CSi, elegido para homenajear a los coches M anteriores como el M635 CSi.

Con 380 hp y 406 lb-pie de torque, el CSI ciertamente tenía potencia, pero BMW aún no había descubierto el poder de la Insignia M.

El BMW E31 se vendió como 850i (M70 V12 de 5.0 litros), 850Ci (M73 V12 de 5.4 litros, solo automático) y 840Ci (tanto M60B40 como M62B44 4.0 y 4.4 litros V-8, solo automático).

El 850CSi estaba disponible sólo con el motor V-12 de 5,6 litros y una transmisión manual de 6 velocidades. Porque m.

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Nota sonora: este auto está modificado con silenciadores de un Ferrari 599 GTB.
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